【摘要】2018中国机上互联网高峰论坛在机上手机开放后首次举行，大会的关键成果：

本届论坛以“民航+互联网”为主题，把满足人民对美好生活的向往作为行业创新的落脚点，把试行高空移动终端接入互联网服务作为2018年民航发展的指导方向，通过高容量国产卫星及机上互联网技术应用展开讨论，分享在推广过程中面临机遇和挑战，肯定了机载互联网在提高旅客满意度方面的价值和作用。东海航空以前瞻性的思维探索前后舱数据的开发及应用并融合大数据解决方案，为提升飞机安全运行能力，优化运营效率，提升乘客满意度为目标，努力打造智慧航空的理念，“互联飞机”智慧生态的构建引起了行业的共鸣和对未来机上互联网发展的思考。

2018年6月1日，第二届“中国机上互联网高峰论坛”在京举办。本届高峰论坛由工业和信息化部、中国民用航空局指导，由中国航空器材集团有限公司、机载公众通信联盟、中国卫通集团股份有限公司联合主办，由平安银行股份有限公司、蓝色光标天地互联科技(北京)有限公司联合协办，由飞天联合系统技术有限公司承办。来自工信部、民航局、中国航材、中国卫通、机载公众通信联盟的专家，以及来自20多家航空公司及产业链各方代表约200位参加了论坛。

中国航空器材集团有限公司 总经理 杨晓明致辞

中国卫通集团股份有限公司 董事长 李忠宝致辞

中国民用航空局副局长王志清，工业和信息化部无线电管理局副局长祁锋，中国航材总经理杨晓明，以及中国卫通集团股份有限公司董事长李忠宝，分别进行了论坛致辞。王志清副局长致辞中提到，2018年全国民航工作会上，已把试行空中互联网作为提升品质八项重点任务之一。根据发展预测，2035年年乘机人数将达14亿人次。按照50%计，客户群体就是7个亿，中国机上互联网应用将带动形成数千亿甚至更大的空中互联网市场。机上互联网面临前所未有的历史机遇。民航局秉承十九大理念，坚持以人民为中心，加快推动民航高质量发展，进一步提升人民群众的获得感、安全感。

无线电管理局副局长祁锋介绍，机上互联网具有广阔的市场前景和需求。无线电管理局支持卫星频率和轨道资源发展，为给机载规划更多的频率资源，按照相关规定已经批复了一系列资源以满足需求。目前正在结合发展需求，研究技术细则，争取年内出台新修订的规定政策。

本次会议主办方中国航空器材集团有限公司总经理杨晓明在致辞中提到：中国的机上互联网行业已经具备跨越式发展的条件，中航材有信心与产业链企业合作，探索产业发展之路，构建和谐产业发展体系，实现共赢局面，推动行业的进步与发展。

民航局飞行标准司运输标准处陈广承处长在其主题演讲中提到，互联网服务的快速迭代，也在促进驾驶舱管理的进步。不能因为担心安全风险而放弃研究，前后舱协同传输采用基于后舱宽带IFC+前舱独立数据链路(支持EFB含数据交换、语音、视频通讯;QAR和ACARS数据下传)，具有技术可行性和可靠性，可以先行先试。从不涉及飞机系统逆向连接的独立EFB和QAR数据实时下传应用开始试点，逐步论证融合C3(Command、Control、Communication)系统。可以从航中存储、落地后提取或下传分析，提升为在巡航中也能发送数据至地面实时动态分析。

飞机在飞行中发动机、航电设备以及大量机载传感器等都会产生GB级别的海量数据，如何去利用、分析这些数据，挖掘其中的巨大价值，已成为当前航空业的重点。其他领导在论坛发言中都表示目前互联网影响我们生活的方方面面，尽管机上互联网还在起步阶段，但对机上互联未来应用都充满期望，都愿意为经营助力，努力探索互联网应用及开发，实现合作共赢。中国东方航空、中国南方航空、青岛航空、东海航空、四川航空、中国卫通、蓝色光标天地互联公司、波音公司、空中客车公司、汉莎技术公司、飞天联合公司等国内外机上互联网产业链企业代表分别在论坛上进行了主题演讲。

东方航空 规划发展部总经理 方照亚发言

南方航空 市场发展部总经理 吴国翔发言

青岛航空 副总裁 张昉发言

东海航空 首席信息官 接嘉誉发言

四川航空 商务营销总监 张伟发言

作为国内对机上互联网应用推动最为积极的航空公司之一，东航规划发展部总经理方照亚和电商公司副总经理张弛分别介绍了东航机上互联网整体建设规划。南航市场发展部总经理吴国翔在演讲中提到了基于空中旅行的特殊性，地面及空中互联网技术升级之路带来的风险分析。作为国内首家全机队计划部署空地互联的航空公司，青岛航空副总裁张昉介绍，青岛航空率先国内部署Ka机上互联网，着力提升旅客空中上网体验，是青岛航空打造高品质、全流程服务的重要举措。作为国内首家试点前后舱协同空地互联的航空公司，东海航空首席信息官接嘉誉介绍了东海航空将通过机载前舱后舱互联网应用的建设，带来颠覆传统思维的全新价值，利用机载大数据打造智慧航空公司。四川航空服务营销总监张伟介绍了川航在机载互联服务营销新生态建设的思路，航空公司依托科技的进步提升航空运输服务的安全、效率和品质，迫切需要更安全、更可靠、更实时的空地联接手段。

蓝色光标天地互联公司董事长李永在演讲中表示，航空公司需要更多借鉴互联网行业的商业模式和运营经验，同时建议更多采用后舱收费模式更容易提升收入和形成商业闭环。

空客公司 中国区机舱供应负责人Christoph Schrempp发言

波音公司在主题演讲中提到，随着大环境的发展，航空领域呈现数据增长的趋势。波音提供综合性数字化组合方案及优化飞行服务，支持航空公司建立整合性的数字化运营。空客公司发言，中国正在走向民航强国的道路，旅客出行率也在增加，提升乘客客舱服务体验成为一种大趋势。空客公司综合提升对产品供应商的管理与创新性，支持空地互联下的新业务模式。空客目前也在中国选择机上互联网系统供应商。

德国汉莎航空技术公司 中国区首席销售代表 王盺发言

汉莎技术公司表示，汉莎机上互联网服务启动于2003年，至今已提供各种服务、并在国内完成多次飞机改装。汉莎技术已与中国航材建立长期合作关系，将致力于为国内航空公司打造优质的机上互联网解决方案。飞天联合公司董事长段世平在会上也专题分享了飞天联合已经应用于国际主流航空公司的全国产机载Ka/Ku卫星前后舱协同空地互联系统解决方案及新商业模式，支持航空公司部署后舱互联网系统或者建立前后舱协同传输空地互联能力，打造从乘客上网到“互联飞机”的全新升级，为航空公司决策部署空地互联系统提供更多的灵活性，并保证了更为清晰的商业模式。

沙龙环节

来自中国国际航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、平安科技以及飞天联合等公司的专家，在论坛的沙龙环节围绕主题“机上卫星空地互联下的新机遇”，深度探讨了机上互联网的商业模式、运营、建设、投资等话题。

在部署卫星空地互联系统和机上局域网话题上，多数航司认为更好的方案应该是带给航司更多价值的方案，都对地空互联充满了期待。在空地互联项目建设模式话题上，飞天联合公司分享了自己的认知和经验以及参与过的几个航空公司建设运营案例。针对大型航司，主要建设模式还是控制运营权自行投资建设、自行逐渐运营团队运营，例如国航、东航和南航;中小航空公司可以采用第三方投资建设并分享收益的模式，因为此类模式比较容易决策和快速启动，例如青岛航空;针对大中型航司，关键需要平衡好控制权和运营收益。在国产设备和进口设备比较话题上，航空公司关注在满足适航特性前提下的性价比和服务，这对国产设备产业链企业来说是更为有利。在收费模式话题上，多数建议采用新卫星技术和机载产品技术，例如高通量Ka卫星，能够呈数量级降低单位带宽成本，使得免费使用成为可能。

参会嘉宾体验Ka卫星空地互联软件

论坛期间，与会者使用手机和登机牌，坐上了“卫星互联网模拟航班”，真实体验了基于中星16号Ka卫星的空地互联系统。与会者通过各自的手机WIFI功能，连接到指定的客舱卫星WIFI HTS-KA，扫描二维码后输入个人登机牌上的座位号和票号后四位，参与到全程美妙的Ka卫星空地互联模拟体验中。体验包括：流量换购、互联网接入、积分商城、餐食服务、电影影视、飞行地图、目的地指南、节目精选、新闻杂志、音乐和游戏等模块。

大会主持-中国航空器材有限责任公司 总经理 谭克坚总结

中国航空器材有限责任公司总经理谭克坚，在论坛总结报告中提到“互联网+航材共享”的新时代，航材保障也将进入到了互联网大数据时代，对机上互联网前舱数据开发和应用，可以实时获取飞机的状态参数，实时的掌握飞机运行状态，通过大数据分析和预判，可以较为精准提供航材支援和保障方案，最大化保障飞机在空时间，提升飞机安全管理水平。通过对飞机数据分析，可以有针对性对飞机系统和部件进行检查和改装，提升飞机现有安全性和可靠性。机上互联网将推进大数据在民航领域的加速融合和应用。

通过本届论坛，我们看到青岛航空、东海航空这些中小航空公司正在积极和开放地拥抱互联网，其创新性和前瞻性值得行业关注。

网络连接正改变着整个世界的进程，航空业也不例外。从最初的空中客舱局域网Wi-Fi到如今的高容量、快速、稳定的Ka频段“互联飞机”迎面而来，网络连接对民航业的改变是全方位的。宽带高容量卫星互联网技术助推机上数据开发和应用，地面可以实时获取飞机运行及状态信息，供有关部门分析和处理，一场飞机数据利用方式的新革命正在蓄势而动。实时大数据的应用，会切实改善民航安全管理运营水平、提升安全品质、优化运行和运营效率，提升乘客机上满意度、提供更精准服务和丰富的旅产品，这些正在成为民航强国战略的具体抓手。

2025中国制造，国产卫星、国产机载设备、国产化“中国芯”正在助力打造机上移动互联平台。本届“中国机上互联网高峰论坛”，既是一场民航企业共同探讨“民航+互联网”的产业盛会，也为中国机上互联网翻开了“互联飞机”划时代的篇章。